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近日，三大運營商在網上公布了今年2月份的運營數據，從數據上我們可以看出，當月中國移動用戶數相比1月份減少的數據讓網友直呼大跌眼鏡，具體上三大運營商用戶數減少了560萬，在出帳用戶上減少的數據達到660.1萬，這恐怕也讓三大運營商傷透腦筋了吧。 ... 針對三大運營商2月運營數據顯示其手機用戶數均銳減的問題，工信部信息通信管理局負責人及時做出了回應，三大運營商2月份運營數據出現不尋常的原因大概包括2月份電信企業很多實體渠道沒辦法正常營業，另外也部分有雙卡的用戶註銷號碼等現象才導致窘境的發生。 ... 客觀而言，三大運營商手機用戶數之所以會減少得令人意外，網友推測很有可能不僅僅是2月份電信企業大部分實體渠道癱瘓，眾所周知線上服務所帶來的用戶數是遠遠不夠的，畢竟大多數用戶比較喜歡在實體營業廳辦理開戶的業務，所以在用戶數量增長上不夠給力也很正常。 實際上，也有一部分原因是受疫情影響潛在用戶無法復工，各種需求的驟減導致備用號碼的註銷，攜號轉網的推行導致雙卡用戶不再需要流量卡號碼，在這期間註銷的用戶也不再少數，從而影響著整體上的數據。 值得一提的是，一旦用戶的生活工作回歸正常，三大運營商的手機用戶極有可能得到回血增長，官方相關數據顯示，三月數據明顯呈現上升趨勢，三大運營商用戶數日均增長爆出在二十多萬，相較於二月的數據明顯好很多。 ... 此外，隨著中國光網城市的建成，通信基站的總規模在不斷擴大，疫情期間，新建的4G和5G基站在總數上達到6萬，雖然去年年底的時候基本上達到預期效果，但是估計今年依舊會朝著擴大規模的方向發展。 最後但同樣重要的是，因為受到疫情影響，銷戶清理的現象表明如果是在花費較大精力推廣主副卡業務，那麼這種業務模式應該也存在其不合理性，所以在期待運營商在5G上發展壯大恐怕還是需要一定的時間。
內容簡介
此一時期的鐵道路線，不屬於鐵道部直營的鐵道還有板橋到新店的新店線鐵路及中南部糖業鐵道、羅東森林鐵道與阿里山森林鐵道、台車軌道等，新店線由臺北鐵道株式會社經營，糖鐵鐵道則分由大日本、鹽水港、明治與臺灣四大糖業株式會社所掌握，營林所則負責森林鐵路的經營，這些產業鐵道除了負責原本鐵道建設所需的運輸任務之外，也兼負提供旅客搭乘的客運服務，另外由人力推駛的台車軌道線也由各私人軌道公司所經營。臺灣島內包羅萬象的軌道路線，雖然分別隸屬不同的公司，但也都受總督府鐵道部的監督與規範。二十世紀初期的臺灣島，在公路運輸尚未興盛的年代，堪稱為鐵道王國一點也不為過！
作者介紹
鄧志忠
1977年生，台中大甲人，自學生時代起將研究鐵道當成興趣，曾任《鐵道情報》雜誌總編輯，最大的鐵道蒐藏品是一輛「真正」的火車。著作有《達人開講！鐵道迷的第一本書：100個鐵道愛好者必懂的常識與非常識》、《典藏版鐵道新旅–縱貫線北段：32站深度遊》、《典藏版鐵道新旅–山海線：32+2站深度遊》、《台鐵舊鐵道散步地圖》。
目錄
1940年代的臺灣鐵道路線圖7
臺灣總督府鐵道部9
基隆港鐵道11
基隆港驛12
基隆港水陸聯絡的鐵道臨時棧橋15
基隆港「滯貨事件」15
竹仔寮隧道17
1895水邊腳停車場19
日治時期前的臺北車站21
1913年的臺北車站站內風光25
新北投驛27
台北鐵道飯店29
臺北桃園大改線31
1912淡水河遠眺舊鐵道橋樑33
桃園停車場34
新竹驛35
1945年竹南驛大轟炸37
速成延長主義下的輕便鐵道39
十六分信號場40
台中線連續隧道區41
魚藤坪橋43
西部縱貫線第一高橋──內社川橋45
大甲溪橋46
九號隧道47
清水驛49
臺中驛51
彰化驛53
1945年彰化空襲55
嘉義驛56
1945的番子田站空襲59
《臺灣鐵道旅行案內》急行列車61
臺南驛62
打狗驛65
高雄港臨港線鐵道66
下淡水溪橋67
下淡水溪橋69
縱貫鐵道全通式71
蘇澳驛74
花蓮港驛（今舊花蓮站）77
1926年花東輕便鐵道78
1908年縱貫線通車時的列車等級79
大正雙雄80
臺灣私設鐵路83
台車軌道85
阿里山森林鐵路89
「阿里山森林鐵道」專用蒸氣火車頭91
阿里山森林鐵路神木站93
阿里山的運材車100
羅東太平山林業101
羅東太平山森林鐵道103
橋仔頭機關車試運轉105
臺灣製糖株式會社本部110
臺灣製糖株式會社阿猴製糖所111
臺灣製糖株式會社埔里製糖所118
明治製糖蒜頭糖廠121
明治製糖株式會社麻豆總爺糖廠123
鹽水港製糖株式會社125
大日本製糖株式會社126
臺中製糖所128
製糖所的糖業鐵道組織129
自營農場與原料區131
臺灣最北與最南的製糖工廠與鐵道133
日治晚期與戰後的製糖工廠景況135
糖業鐵道客運線137
日月潭電氣鐵道139
製樟台車軌道140
鐵道與軍事141
馬公鐵道143
序
只要接觸過臺灣鐵道歷史的人，對於日治時期的臺灣鐵道一定會充滿著無限嚮往。由於當時大規模採用鐵道作為島上主要的交通運輸方式，因此日治時期的臺灣本島，鋪設了相當多的鐵道路線！除了官方管理經營的鐵道路線之外，私營企業則鋪設了各式各樣的產業鐵道，也同樣遍佈在這個蕞爾小島之上。只是這些鐵道能夠留存至今的並不多，每當看著老照片中的鐵道光景、多樣化的鐵道與火車時，那似曾相識的沿線風光，張張都激起我內心深處的感動，真想向漫畫中的「哆啦A夢」商借「時光機」，回到那時光搭乘、拍照。此外，誠如這本書的書名一般，「行進」與「鐵支路」，其實是日語與臺語用法的結合，感覺上既衝突又像是理所當然！
雖然當時有如此多樣的鐵道景象，但相機卻不是一個普及的機器，對於一般平民百姓甚至是遙不可及的奢侈品，不像現今人手一支的數位產品，隨時隨地都能輕易地留下影像紀錄。在一個機緣之下，王佐榮先生告訴我，他擁有珍藏多年的日治時期鐵道照片，並且希望我以「說故事」的方式，重新詮釋這些早已被世人遺忘的老照片。這些照片張張鮮活地呈現出當年的鐵道景致，更有它們背後許多不為人知的故事，經過長時間的歷史資料尋找，我嘗試還原這些照片的內涵，過程中，更將我帶回了那美好年代，彷如夢境般地乘上一列列的火車，漫遊於一條條現已不復見的鐵道路線。
本書最終得以完成，除向慷慨提供珍藏的王佐榮先生致意之外，我還必須感謝許乃懿醫師、洪致文教授及張聖坤老師提供意見與資料供我參考，更要謝謝古庭維館長及諸多好友們費時幫我校稿、指導與審稿，讓這本影像書的內容更加充實而完整。
詳細資料
- ISBN：9789869615631
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 144頁 / 21 x 29 x 0.72 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
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文章來源取自於：
壹讀 https://read01.com/P5463yz.html
博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010785741
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